Care este diferența dintre VOR și Vortac?


Răspunsul 1:

Acest lucru necesită un pic de lecție de istorie.

În timp ce existau ajutoare de navigație cu rază medie mai veche, VOR (VHF Omnidirectional Range) și DMEs (Echipamente de măsurare la distanță) au început rapid să le înlocuiască la sfârșitul anilor '40. Un pic peste simplificări, VOR-urile vă vor spune pe ce purtare în raport cu VOR vă aflați, un DME vă va spune cât de departe sunteți de DME. În navigare, numim acele „linii de poziție”, chiar dacă ceea ce produce DME este în mod evident un cerc, nu o linie adecvată (de fapt, le numim în continuare LOP-uri chiar și atunci când este produs într-o foaie hiperbolică tridimensională).

Așa că luați câteva LOP-uri, vedeți unde se intersectează și, voilă !, știți unde vă aflați. Există câteva complicații cu LOP-uri care nu sunt linii drepte reale - de exemplu, două cercuri DME se vor intersecta în * două * locuri și puteți fi la oricare (deci aveți nevoie de informații suplimentare pentru a alege una sau alta).

Este convenabil să co-localizați VOR și DMEs, deoarece ambele au nevoie de un pământ de sol, putere, monitorizare, service, securitate și ce nu. De asemenea, este ușor să vă determinați poziția, deoarece linia dreaptă VOR LOP are originea în centrul cercului DME și, astfel, se intersectează într-un singur punct.

Rețineți că VOR și DME * nu * trebuie să fie co-localizate și există o mulțime de exemple în care nu sunt, dar aceasta este cea mai comună configurație. Numim o stație DME numai DME, o stație VOR numai VOR și o stație combinată VOR / DME. Nu este foarte creativ, dar există.

Armata americană a avut nevoi de navigație similare ca lumea civilă, dar a avut anumite cerințe suplimentare. Mai întâi a fost adoptat conceptul VOR / DME combinat, deoarece acest lucru vă permite să determinați poziția doar cu o singură facilitate. Iar armata a adoptat același sistem DME ca cel civil - sunt literalmente identice.

Marea problemă pentru militari a fost sistemul civil VOR. Nu numai că VOR-urile sunt voluminoase și potrivite pentru a fi reglate destul de bine, ci sunt destul de critice pentru a menține o orientare corespunzătoare a nivelului. Acestea nu sunt lucruri care merg bine cu instalarea unui astfel de sistem pe o navă care se mișcă și este supusă vremii.

Așa că militarii au inventat propriul lor sistem de direcție și l-au combinat cu DME. Rezultatul se numește TACAN (Tactical Area Navigation). Din moment ce instalează întotdeauna cele două împreună, nu există o versiune doar DME a unei stații TACAN (cu excepția cazului în care jumătatea direcțională este ruptă) sau invers. Pe de altă parte, un pilot civil poate folosi jumătatea DME a oricărei stații TACAN.

Acum, militarii aveau nevoie și pentru a acoperi SUA cu stații TACAN, la fel cum FAA avea nevoie pentru a acoperi SUA cu VOR și DME. Și din nou, co-locația devine o posibilitate evidentă. Toate cele trei dispozitive, DME, VOR și bitul direcțional al TACAN au nevoie de un pământ de sol, putere, monitorizare, service, securitate și ce nu. Așadar, FAA și militarii au construit o grămadă de stații unde au fost amplasate toate cele trei dispozitive. Utilizatorii civili văd un VOR și DME co-localizat (numit VOR / DME), utilizatorii militari văd o stație TACAN. Și toate acestea cu economiile de la partajarea facilităților, precum și nu este nevoie să instalați două DME diferite.

Și acea stație cu trei funcții rezultată se numește VORTAC, o combinație între VOR și TACAN.