Care este diferența de eficiență între autovehiculele hibride cu gaze / electrice și omologii lor numai pentru gaz?


Răspunsul 1:

Benzina în jur de 40%.

Electric aproximativ 90%

Combinatele vor fi efectiv de 75%.

Acum, o benzină / electrică care va fi taxată va depinde de cât de mult încărcați de la rețea. Mai multe încărcări duc la> 90%.

Părerea mea este că, pentru următorii 10/20 ani, un diesel sau o benzină / electrică care va fi încărcată va fi cel mai util vehicul până când electricitățile complete devin accesibile de către masele și stațiile de încărcare sunt în fiecare sat sau orășel.


Răspunsul 2:

Acesta depindea de tipul de sistem hibrid utilizat. Hibridii mai noi folosesc un sistem hibrid mai puternic, unde este obișnuit un câștig de 20% sau mai bun în eficiență.

În trecut au fost câteva cazuri în care sistemul hibrid era doar puțin mai bun decât aceeași mașină fără ea. Într-un singur hibrid Honda Civic în urmă cu câțiva ani, versiunea non-hibridă a obținut de fapt un kilometraj ușor mai bun decât versiunea hibridă din cauza greutății suplimentare a adăugărilor de hibrid la motor. Honda a rezolvat această problemă și cei mai noi hibrizi ai lor sunt la fel de buni ca cei mai mulți alții, din câte văd.

Apoi au existat start-stop-ul așa-numitii hibrizi. Companiile care au construit acestea au adăugat oa doua baterie de pornire pentru redundanță și au alimentat motorul de pornire, astfel încât în ​​traficul greu mașina să își oprească motorul la semafoare după ce a fost încălzită suficient pentru a porni cu ușurință. A economisit o cantitate mică de combustibil doar în utilizarea orașului.

Ceea ce spun această poveste este să spun că principalii producători auto care au pălmuit ecusoane hibride pe vehicule necorespunzătoare în trecut vând acum ideea că hibrizii adecvați sunt o soluție suficient de bună pentru nevoia de eficiență mai bună a combustibilului și reducând faptul că pentru o eficiență cu adevărat bună, fără complexitatea unui motor și a unui tren de antrenare electric (necesitând atât un rezervor de combustibil, cât și un pachet de baterii care trebuie separate cu un firewall, prin punerea unei evacuări la cald și cu aprindere prin scânteie pe o parte și tensiuni mari pe cealaltă , construirea unui vehicul complet electric este soluția cea mai simplă.


Răspunsul 3:

Există multe modele de hibrizi, dar diferența tinde să fie marginală. Economia medie de combustibil a vehiculelor pe drumurile de astăzi (SUA) este de aproximativ 25 MPG.

Economia de carburant a unuia dintre hibrizii de top pe drum este astăzi de 46 MPG (oraș / autostradă combinată) - nu este de două ori mai eficientă decât media automobilului.

Hibrizii sunt mai eficienți din câteva motive:

  • De obicei, încorporează frânarea regenerativă, care poate recupera și stoca energia din frânare, în loc să folosească frânarea prin frecare, așa cum fac vehiculele convenționale. Hibrizii nu trebuie să funcționeze motorul pe benzină în orice moment, numai atunci când bateria este descărcată. La viteze lente și în traficul stop-and-go, acestea pot rula doar pe baterie. Evitarea la ralanti a motorului și oprirea / pornirea repetată a motorului pot duce la o economie de combustibil mai bună. Tracțiunea motrice poate fi optimizată pentru a rula motorul la o eficiență volumetrică maximă sau a sarcinii de lucru acolo unde este cel mai eficient, atunci când reîncărcați o baterie epuizată. În majoritatea vehiculelor, motorul trebuie să funcționeze suficient de greu pentru a muta mașina la viteza necesară, utilizând adesea nu mai puțin de câteva procente din puterea sa nominală.

Ultimul punct ne arată în special de ce mașinile de înaltă performanță cu motoare cu deplasare mai mare tind să aibă o economie de combustibil mai slabă. Aceasta nu este o trăsătură împărtășită cu mașinile electrice pure, de exemplu, care poate fi de înaltă performanță și încă foarte eficientă din punct de vedere energetic. Motoarele mari cu combustie internă pur și simplu nu sunt eficiente atunci când funcționează pe sarcini foarte mici.

Indiferent de designul hibrid sau de tracțiune, toate mașinile pe benzină suferă de limite similare de eficiență:

  • Conversia energetică a energiei chimice (benzină) în energie mecanică risipește multă energie termică și este foarte ineficientă (de obicei 30–40% cu cea mai mare energie pierdută ca căldură). La viteze mai mari, cea mai mare energie se pierde prin rezistența vântului. Forța de a depăși glisarea este o funcție cvadratică a vitezei vehiculului, astfel încât o dublare a vitezei necesită, de exemplu, de patru ori forța (de 8 ori mai mare decât puterea) pentru a menține această viteză.

Un alt tip de hibrid, un hibrid plug-in care este proiectat pentru a fi reîncărcat din curentul de perete, poate obține un randament de eficiență mai mare decât orice hibrid care pleacă numai de la un motor cu ardere internă. Conversia energiei electrice într-o baterie (stocare chimică) și descărcare, conducerea unui motor electric, este de obicei mai bună decât 70% eficientă, dublă eficiența motorului tipic pe benzină. Acesta este motivul pentru care vehiculele electrice și hibrizii cu plug-in electrice sunt adesea cu o cotă MPGe mai mare de 100, dublând rata de eficiență a celor mai buni hibrizi convenționali de pe drum.


Răspunsul 4:

Hibridii prezintă două avantaje față de un vehicul tradițional alimentat pe gaz:

  • Cea mare este frânarea regenerativă. În timpul deplasării în oraș (oraș), energia este recuperată și stocată în baterie la oprire, acea energie este folosită un minut mai târziu când trebuie să porniți din nou (în loc să fiți aruncați ca căldură din frâne). motorul poate fi reglat mai mult pentru eficiență decât performanță, deoarece motorul electric poate oferi o putere suplimentară pentru accelerație sau alpinism. Motorul cu benzină are nevoie de suficientă energie pentru a croaziera la viteza autostrăzii. Pentru comparație: Toyota Corolla este cel mai eficient motor cu gaz, devine 30mpg oraș, autostradă 42mpg. Un hibrid Toyota Prius este oraș 50mpg, autostradă 58mpg.

Răspunsul 5:

Hibrizii cântăresc un pic mai mult datorită bateriei și motoarelor electrice.

Hibrizii folosesc mai puțin gaz, deoarece pot face frânarea regenă pentru a stoca o încărcare, apoi folosesc această sarcină pentru a acționa motorul electric pentru a accelera.

Vitezele scăzute în care motorul electric este cel mai eficient sunt, de asemenea, vitezele în care motorul pe benzină este cel mai puțin eficient.

Deci, practic, hibrizii se descurcă foarte bine în traficul urban, dar nu ajută la fel de mult la conducerea autostrăzii. În unele cazuri, acestea sunt mai puțin eficiente pe autostradă din cauza greutății mai mari. Totuși, s-ar putea să poată ajuta pe dealuri sau dacă traficul este variabil.

De exemplu, să ne uităm la Chevy Malibu 2019 care vine în versiuni hibride și non-hibride: Chevrolet Malibu 2019

Non-hibrid cu 1.5L are 29 de oraș și 36 de cai.

Hibridul cu 1.8L capătă 49 ​​de orașe și 43 de cai.

Așa cum era de așteptat, o creștere mare a kilometrajului orașului, dar și o creștere ceva mai mare decât se aștepta, de asemenea, în kilometri hwy.

Acum să ne uităm la Toyota Camry din 2019. 2019 Toyota Camry

Non-hibrid cu 2,5L are 29 de oraș și 41 de cai.

Hibridul cu 2,5L capătă 44 de orașe și 47 de cai.

Din nou, o creștere mare a kilometrajului orașului și o creștere mai mică a conducerii autostrăzii.

Așadar, dacă petreci mult timp în oraș, atunci hibrizii (sau EV-uri complete pentru asta) merită să te uiți.


Răspunsul 6:

Hibrizii cântăresc un pic mai mult datorită bateriei și motoarelor electrice.

Hibrizii folosesc mai puțin gaz, deoarece pot face frânarea regenă pentru a stoca o încărcare, apoi folosesc această sarcină pentru a acționa motorul electric pentru a accelera.

Vitezele scăzute în care motorul electric este cel mai eficient sunt, de asemenea, vitezele în care motorul pe benzină este cel mai puțin eficient.

Deci, practic, hibrizii se descurcă foarte bine în traficul urban, dar nu ajută la fel de mult la conducerea autostrăzii. În unele cazuri, acestea sunt mai puțin eficiente pe autostradă din cauza greutății mai mari. Totuși, s-ar putea să poată ajuta pe dealuri sau dacă traficul este variabil.

De exemplu, să ne uităm la Chevy Malibu 2019 care vine în versiuni hibride și non-hibride: Chevrolet Malibu 2019

Non-hibrid cu 1.5L are 29 de oraș și 36 de cai.

Hibridul cu 1.8L capătă 49 ​​de orașe și 43 de cai.

Așa cum era de așteptat, o creștere mare a kilometrajului orașului, dar și o creștere ceva mai mare decât se aștepta, de asemenea, în kilometri hwy.

Acum să ne uităm la Toyota Camry din 2019. 2019 Toyota Camry

Non-hibrid cu 2,5L are 29 de oraș și 41 de cai.

Hibridul cu 2,5L capătă 44 de orașe și 47 de cai.

Din nou, o creștere mare a kilometrajului orașului și o creștere mai mică a conducerii autostrăzii.

Așadar, dacă petreci mult timp în oraș, atunci hibrizii (sau EV-uri complete pentru asta) merită să te uiți.